Club Seat Toledo

ya arranco al final le puse un piñon nuevo y volvio a fastidiarlo y entonces con el viejo le rellene un poco de soldadura y lo rebaje con una dremel hasta que quedo sin holgura y despues lo aprete a 90 neutons y 90º y quedo perfecto

creo que ya di con el fallo despues de hacer mil comprobaciones decidi volver a mirar la distribucion por si acaso despues de haberla mirado bien y no estaba en su sito por poco pero no estaba desmonte para comprobar el piñon del cigueñal y no tenia holgura pero fue aflojar un poco el tornillo y t ...

primero soluciona lo de la inyeccion , purga la bomba ,pon todos los inyectores en susitio yaflojhas un tornillo que lleva el imyector 3 el del transmisor veras como por ahi saca el aire y arranca enseguida , no saques los inyectores porke por cada uno que saques tendras que cambiar la junta porke ...

Comprobe este fin de semana el rele 109 y esta bien
Tambien mire y no llega ni gota de gasoil a los inyectores tengo que comprobar si llega a la bomba
Una duda que me surgio si le echan al coche gasoil malo en que le afecta porque ya empiezo a pensar que pueda ser algo de eso

toledogris escribió:revisa la distribucion y mira el aire del circuito de gasoy que alomejor al soltar elos tubos de entrada y salida de la bomba te a cojido aire

Los tubos no los saque para nada
Mi primo me va traer una maquina para comprobar los inyectores mañana y purgare el circuito tambien haber

toledogris escribió:el timming se mira con el motor arrancao solo es un ajuste ,teniendo la bomba en su sitio debaria arrancar teniendo el timming alto o bajo

Pues no arranca y esta todo en su sitio tambien voy a comprobar los inyectores haber si sera de eso y si no ir comprobando cosa por.cosa haber

este fin de semana puese todo en sus marcas bueno solo me faltaba el cigueñal y estaba pasado 2 dientes lo puse en su sitio y monte la distribucion le di varias vueltas a mano para ver si tocaba algo y nada mire y seguia estando en las marcas pero no quiso arrancar igual que antes de cambiar la ...

toledin escribió:Mas de 75 en un tdi con turbo de geometria variable es peligroso porque pica biela. Si es turbo de geometria no mas de 40.

haber si consiguo un vag com para ver como esta

yo se la cambie al mio y se conoce que las corras estiran algo con el tiempo pues tenia yo el timing a 70 y al cambiarla me vario a 90 y algo y se conocia en el motor que era mas ruidoso ,lo baje y ya me quede tramquilo lo bajaste con el vag com? la verdad es que el mio hacia algo de ruido pero ...

si fuera aire en el circuitto ratearia el motor cuando arrancara ,la marca del cigueñal esta en el volante motor se ve bien , con el tipes y rayitas eschas no te fies mucho porek jamas quedara perfecto eso se ace con unos utiles bloqueando el arbol de levas donde va la bomba tamden , la bomba con ...

abias dicho que el motor estaba fuera de punto ,antes de quitar la correa tenias que aber puesto el arbol delevas el pimer cilindro en cruze de valvulas y averte fijao si el volante motor coincidia la marca con la felcha y tambien el agujero pa inmovilizar la bomba asi se sabia por donde iban los ...

toledogris escribió:con el vag com

Yo no tengo vag
Y no puede ser que tenga aire el circuito

toledogris escribió:es el avance de inyeccion en grados antes de que el piston llegue al punto muerto superior

y como ago para comprobar eso

pues esa repentina perdida de potencia sin aver tocao nada esque algo no va bien yo miraria bien la distribucion y miraria el timing a ver comoe staba y si oscila mucho esos casos puden ser a casusa de el piñon del cigueñal y por eso aveces tia bien y otras no y ene el arrnque igual La distribucion ...

Ya se el problema es que estaba fuera de punto fui a un taller bosch porque ya ni tiraba bien y salia mucho humo blanco