perdida de potencia en cuarta al pasar 3000 revolucioes tdi 1.9 110cv

[javitozil]

hola buenas acabo de adquirir un seat toledo del 2003 que va genial pero resulta que al pasar 3 mil vueltas en cuarta parece como si se le fuera el turbo un amigo que tiene un leon del mismo año me dijo que quitase el contacto y le pusiera y efectivamente se quita el fallo cambie el caudalimetro como me dijo el pero el fallo sigue no se si me podréis ayudar con los datos que os dejo.
un saludo.

[javitozil]

me han dicho que cambie tambiem el captador del intercooler no se si podrá ser eso pero cuando falla parece que no tiene caballos va con potrillos

[Nitroso]

Solo te lo hace en cuarta? Que raro....en principio te diría que entra en protección, pero debería hacerlo en cualquier velocidad. Lo mejor es que hagas una diagnosis, si empiezas a cambiar piezas a lo loco te vas a gastar una fortuna y a cambiar piezas que no lo necesitan.

[jose ramon]

Hola, pues el fallo que te da es proteccion, esto puede pasar por geometria de turbo sucia, o algun manguito de vacio rajado o roto, olvidate de cambiar sensor de turbo.

[javitozil]

los manguitos la verdad no los eh mirado pero están bastante bien ahora que le voy a coger voy a mirarle un poco los manguitos y demás,pero dudo que sea eso. La verdad que lo hace en cuarta y aveces sin ton ni son derrepente no hay potencia. aver si doy ya con el falo y vuelven los 110cv jeje.
un saludo.

[javitozil]

los manguitos creo que los puedo descartar por el tema de que si quito el contacto y le arranco el fallo se arregla lo que si es que aveces lo hace sin que me entere derrepente intento adelantar y me toca quedarme detrás estuve por el desguace hoy mismo buscando el captador del intercooler pero los que llevan los coches que e visto no es igual que el mio asi que sigo igual amigos.

[jdaguilar]

Es fácil, o geometría del turbo sucia que no puede posicionarse bien o fallo en la gestión de la presión del turbo: N75 o tubos de vacío.

Qué al parar y volver a arrancar el motor no es síntoma para descartar nada de lo anterior, lo único que sirve es para diferenciar fallo por presión excesiva (que al parar y arrancar se soluciona hasta la siguiente vez que falle) a fallo por presión baja (que no se soluciona parando y arrancando el motor).