1.8i 90cv RP me falla en caliente

[Dhusuf]

el negro miralo tb, por debajo, por si acaso... ese no estoy seguro de lo q hace, pero me da q es el termocontacto para cortar el compresor de aire acondicionado. algo leí, pero nunca está de mas revisarlo.

la sonda lambda la verás por la derecha de los colectores, es un conector blanco, redondo, q sale recto hacia el cortafuegos y con 3 hilos. El que ves en el centro, al fondo.

ahi te va la foto:


un saludo,
Dhusuf.

[djton]

Gente ,me sigue dando el fallo,y un amigo mio que es mecanico me dice que no es de ahi pero que tampoco sabe de donde puede ser si no se lo dejo,pero para que le deje ahora el coche lo tengo jodido.
¿alguna idea mas de lo que puede ser?

[djton]

Hoy he observado una cosa un tanto extraña.....
he bajado al garaje a hacerle un reglaje de faros al Tole para pasar ITV(es que he tenido que sacar los xenon),el coche llevaba parado 1 dia entero,he cogido y lo he arrancado para encender las luces y no quedarme sin bateria,bueno pues el coche lo he tenido a ralenti durante unos 5 min. sin acelerarle para nada y he observado que cuando empezaba a coger temperatura el motor ha empezado a bajarse de ralenti y empezaba a cabecear el motor como intentando calarse hasta que se ha calado,y luego lo he vuelto a arrancar y he tenido que subirlo a unas 3000rpm para que estabilizara el ralenti durante unos 30 seg. ,luego ya no me ha vuelto a hacer nada raro.
pero es que ha sido todo en cuanto el motor ha ganado temperatura cuando se ha ahogado y se ha calado....
asi que ya no solo me falla en caliente sino que tambien me falla cuando pasa de frio a templado...jeje
Me lo tengo que tomar a cachondeo por que sino bajaba al garaje con un bidon de gasolina y prendia fuego al Toto.
Lo raro es que despues de achucharle un par de veces ya te puedes tirar todo el dia con el arrancado que no vuelve a fallar.....
Vaya trago.....

[Dhusuf]

la solucion facil? cambia ese sensor de temperatura, el azul.

Si tienes polimetro puedes comprobarlo. en caliente a 90ª debe dar entre 200-300 Ohm (a mi me da el mio 190 Ohm) y desde frio hasta caliente debe bajar progresivamente de resistencia, digamos sin "saltos" raros.

Además, comprueba el cableado, desde el pin 2 de la ECU hasta el conector del sensor (cable gris/verde) La resistencia debe ser menos de 1 Ohm (prueba a menear el cable mientras lo mides por si estuviera roto el cable por dentro). Por otro lado, la tension de alimentacion q le llegue al sensor debe ser aprox 5V.

un saludo,
Dhusuf.

[djton]

la solucion facil? cambia ese sensor de temperatura, el azul.

Si tienes polimetro puedes comprobarlo. en caliente a 90ª debe dar entre 200-300 Ohm (a mi me da el mio 190 Ohm) y desde frio hasta caliente debe bajar progresivamente de resistencia, digamos sin "saltos" raros.

Además, comprueba el cableado, desde el pin 2 de la ECU hasta el conector del sensor (cable gris/verde) La resistencia debe ser menos de 1 Ohm (prueba a menear el cable mientras lo mides por si estuviera roto el cable por dentro). Por otro lado, la tension de alimentacion q le llegue al sensor debe ser aprox 5V.

un saludo,
Dhusuf.

El sensor azul es nuevo,los cambie los 3 sensores(rojo,azul,negro) hace 4 meses por unos nuevos a estrenar.El cable no lo puedo comprobar por que no tengo polimetro.

[venas]

Eso que sale en la foto es el potenciometro de la mariposa, no lo venden suelto te venden todo el mazacote del inyector y vale 500 eurazos vete al desguace y qutaselo a otro mira que las pistas esten bien en lo que hize yo y sin problemas, llevate una llave de tor con un agujerito en el centro, comprueva el caudalimetro que esta el el tubo del aire el que va atornillado a la inyeccion tambien lo puedes tener mal.

[rubiales_21]

djton solucionaste el problema??
en caso afirmativo me podrias decir de que se trataba?? porque ami me trae de cabeza tambien