Preparación + Instalación MFD1 SEAT Dynamic Navigation System
Publicado: 18 Ago 2026 05:15
Buenas a todos:
Empiezo este hilo para ver si consigo lo que, para mí, sería la modificación soñada para mi Toledo: instalar el navegador original en su versión dinámica y conseguir que funcione correctamente con el FIS completo del cuadro, incluida la información de radio/navegación en la parte superior de la pantalla.
Introducción
Antes de empezar, quiero pedir disculpas porque voy a extenderme bastante en este hilo. Probablemente se haga un poco largo o incluso algo pesado de leer, pero quiero dejarlo todo bien explicado para que se entienda el proceso completo.
Todo comienza a principios de este año, cuando encontré en mi cochera el navegador original de un Volkswagen Passat B5.5 que tuvo mi primo hace unos cuantos años. El navegador se quitó del coche porque, supuestamente, había dejado de funcionar. El caso es que me llamó la atención porque yo sabía que el de SEAT era prácticamente igual, exceptuando la parte exterior, donde en este pone Volkswagen, además de la imagen de inicio y los colores de los menús.
Me lo llevé a casa y, después de darle una buena limpieza, lo conecté a una fuente de alimentación. Para mi sorpresa, encendió después de años abandonado en el trastero de la cochera. Como el Passat fue robado en 2018, todos los papeles del coche prácticamente se perdieron y no tenía su código de desbloqueo. Después de investigar mucho y pelearme con los programadores para conseguir sacar el código de desbloqueo, conseguí leer la EEPROM del navegador del Passat y obtener su código.
Increíblemente, el código funcionó, pero apareció el siguiente problema, que precisamente creo que fue el motivo por el que se terminó quitando del coche: no funcionaba el CD de navegación que tenía dentro y, por lo tanto, no podía cambiar de idioma, ya que en uno de los intentos de leer la memoria el navegador se puso en alemán. Como no leía el CD y tampoco encontraba los archivos de los mapas más actualizados que existen para este navegador, correspondientes a 2013/2014, me olvidé del navegador durante un buen tiempo.
Hasta que, en mayo de este año, me escribió un buen amigo que iba a despiezar su SEAT León FR del 2005. Cuando me mandó las fotos del coche y vi que este León llevaba navegador de origen, ya que tenía la consola con el hueco específico para el navegador, pero mi amigo tenía instalada una pantalla aftermarket, le pregunté si conservaba el navegador original. Efectivamente, lo tenía también abandonado en el trastero de su casa. Me dijo que lo quitó porque perdió el código de desbloqueo una vez que el coche se quedó sin batería y, como no tenía el manual del navegador, había perdido el código.
Igualmente, le dije que desmontase todo lo relacionado con el navegador, que me lo quedaba al 100 %. Mientras mi amigo iba desmontando las piezas del FR, volví al navegador del Passat para intentar conseguir que funcionase el CD de mapas.
Compré una grabadora LG SATA por Wallapop, que me costó 2 €, la conecté a mi ordenador de sobremesa y compré unos CD Verbatim. Encontré los archivos de los mapas de España y Portugal de 2013/2014, además de los perfiles de grabación para CloneCD. Grabé un par de CD y fui al taller de mi hermano a probarlos.
Conecté el navegador a la fuente de alimentación, saqué el disco antiguo que llevaba, correspondiente a 2008 y que además no era original, y al introducir el que yo había grabado tampoco funcionaba. Como ya no sabía si el problema era el CD que había grabado o el propio navegador, me acordé de un post en un foro en el que se decía que también se suele ensuciar la lente del lector de CD de mapas del navegador. Le quité la tapa metálica superior, saqué el CD y vi la lente. Con un bastoncillo y un poco de alcohol isopropílico conseguí limpiarla y vi que el bastoncillo había salido un poco ennegrecido.
Volví a introducir el CD y, para mi sorpresa, funcionó tanto el CD viejo de 2008 como el que yo había grabado. Había visto en varios foros que para grabar estos CD se necesitaban unas grabadoras específicas que grabasen a baja velocidad y que, por lo que estuve viendo, eran bastante caras. Al final, la grabadora de 2 € hizo su función a la perfección.
Una vez que ya conseguí dejar funcionando el navegador del Passat, tenía muchas ganas de que mi amigo terminase de desmontar las piezas y me las enviase. Después de unos tres meses de espera, entre unas cosas y otras mi amigo no tenía tanto tiempo para poder desmontarlo todo y, finalmente, recibí las piezas, que son:
- Consola central específica para navegador.
- Embellecedor de la consola central específico para navegador.
- Consola transversal específica para navegador.
- Navegador SEAT Dynamic Navigation System (ref. 1M0 035 191 B).
- Antena Triplex (aunque no sé si finalmente la montaré, ya que es un trabajazo y tengo una interior compatible).
- Módulo TMC (menos mal que se lo pedí; más adelante explico el motivo) (ref. 1J0 919 894).
- CD de mapas lo más actualizado posible (2013/2014).
- Soporte metálico específico para el hueco del navegador.
- Conector de 26 pines específico del navegador para poder realizar el cableado y hacer que funcione la navegación.
Entre otras piezas, ya que aproveché y me quedé también con las taloneras, los parasoles con luz de cortesía, ya que el mío, al ser un Stella, no los traía de fábrica, el motor de la trampilla de la calefacción, ya que el mío está empezando a fallar, y también el mando de los elevalunas que va en la puerta del conductor, ya que el mío está estropeado. En concreto, el botón del elevalunas del acompañante, que aunque funciona, es un fastidio cada vez que quiero bajar o subir la ventanilla.
El principal problema con el FIS del cuadro
Ahora viene el problema que estoy teniendo desde hace bastante tiempo y quiero saber si tiene alguna solución.
En febrero de este año instalé el cuadro de un Volkswagen Golf IV Sport Edition, cuya referencia es 1J5 920 846 CX (IMMO 3), es decir, un cuadro con FIS completo. El principal motivo de esta modificación era tener el ordenador de a bordo, ya que mi Toledo no lo llevaba de serie.
Una vez instalado, hice el cableado necesario para la maneta de los limpiaparabrisas con los botones del ordenador de a bordo. El ordenador funciona perfectamente y me muestra correctamente toda la información de consumo de combustible, recorrido, autonomía, etc. Pero, claro, al ser este cuadro un FIS completo, la parte superior de la pantalla está destinada a mostrar información de la radio: número de canción, emisora, volumen, etc.
En el manual de instalación del cuadro vi que, para que esto funcionase, había que cablear tres cables más en el conector verde de 32 pines del cuadro: pines 30, 31 y 32. Estos pines estaban vacíos en mi coche, así que hice el cableado nuevo desde el conector verde de 32 pines del cuadro hasta el conector verde de 20 pines (en total, son tres conectores en uno) que va a la radio.
Lo conecté a mi radio original Aura CD 2, pero no funcionó. Después de revisar el cableado mil veces por si había algún error, revisé las codificaciones de la radio en VCDS (VAG-COM) y me di cuenta de que, cuando le sumaba el +4 al último dígito de la codificación para activar la pantalla secundaria en el cuadro de instrumentos y pulsaba en "Hazlo!" para aceptar la codificación, esta no se modificaba y volvía al número de codificación original.
Después de rebuscar por foros de todo tipo, leí que la Aura CD que yo tengo, al ser la versión 2, NO envía la información por los tres cables anteriormente mencionados. Como no tengo otra Aura CD, pero de la versión 1, ni ninguna otra radio original compatible, todavía no había podido hacer la prueba con otra unidad.
Y aquí es donde llegamos a lo que me he encontrado hoy.
Primera prueba con el navegador SEAT Dynamic Navigation System
Después de adecentar el navegador original de SEAT de mi amigo, que necesitaba un poco de cariño, principalmente limpieza y sustitución de algunos botones, conseguí sacar su código después de leer la memoria y comprobar que el código era correcto. Además, comprobé que el CD de navegación funcionaba y cargaba el mapa correctamente.
Entonces pensé:
"Puedo probar, aunque sea simplemente sobrepuesto, el navegador en el coche para comprobar si la pantalla superior del FIS consigue mostrar la información de la radio/navegación."
Al revisar la instalación, vi que el conector original de alimentación de la radio de mi coche necesitaba un pin adicional de 12 V para el SAFE. Saqué con un extractor de pines el pin correspondiente de un conector original y le hice el puente con el pin de 12 V del conector.
Después conecté el navegador al coche con sus dos conectores, tanto el de alimentación como el de los altavoces, y también le enchufé el conector del que he hablado anteriormente para que mostrase la información en el cuadro. Puse el contacto y el navegador encendió perfectamente. Me permitió introducir el código de desbloqueo sin ningún problema.
Una vez desbloqueado y cuando empezó a sonar la radio, comprobé que el cuadro seguía sin encender la parte superior del FIS y continuaba sin mostrar ninguna información de la radio. Entonces volví al VCDS (VAG-COM), porque yo sabía que, sí o sí, esta radio había que codificarla, ya que los cuadros de estos coches normalmente no vienen configurados para mostrar la segunda pantalla de información y es extremadamente raro encontrar uno que la tenga activada de fábrica.
Al entrar en el módulo de radio, efectivamente, la codificación estaba en 00403 y había que sumarle el +4 para activar la pantalla secundaria del cuadro. Le sumé el +4 al último número y pulsé en "Hazlo!".
Esta vez sí aceptó el nuevo número de codificación. Sin embargo, después de hacer todo esto, la pantalla superior del FIS seguía sin mostrar absolutamente nada.
Y aquí ya me quedé a cuadros, pensando en qué podía estar fallando.
Posible problema con la referencia del navegador
Recordé que en uno de los manuales que me envió @jdaguilar sobre la instalación del MFD había una parte en la que se decía que el navegador ideal para que funcionase con un cuadro con FIS completo tenía que ser uno terminado en referencia D. Había otro modelo más actualizado, con referencia G, que es precisamente el que tengo procedente del Passat.
Sin embargo, los navegadores de SEAT terminan en:
- A → versión no dinámica.
- B → versión dinámica, que es la que tengo en este caso.
Leí en un foro que el navegador con referencia B de SEAT equivale al D de Volkswagen, por lo que, en teoría, debería funcionar todo tal y como tenía pensado.
Pero posteriormente me di cuenta de algo que puede ser importante. El Passat del que procede mi primer navegador tenía matrícula BXR, es decir, aproximadamente de 2002, y ya llevaba el navegador con la última referencia G. En cambio, el León de mi amigo, del que han salido todas las piezas que estoy utilizando para esta instalación, tiene matrícula DHM, es decir, es de 2005.
Aunque yo había leído que el navegador de SEAT con referencia B equivalía al D de Volkswagen, al tratarse de uno de los últimos SEAT León 1M, seguramente el firmware interno del navegador esté actualizado y tenga el firmware correspondiente a la referencia G de Volkswagen. Por eso creo que puede ser que este navegador no esté mostrando la información en el cuadro mediante los tres cables que estoy utilizando.
Menos mal que le dije a mi amigo que desmontase también el módulo TMC del coche. En el manual de instalación del navegador leí que este módulo era necesario para poder mostrar la información en el cuadro en un navegador con referencia G, ya que, en este caso, la información se transmite mediante CAN-BUS en lugar de utilizar los tres cables anteriormente mencionados.
Además, acabo de recordar, mientras escribo esto, que cuando tenía el navegador conectado al coche y entré en VCDS en la memoria de averías de la radio, aparecía un error relacionado con el TMC, indicando algo así como que no encontraba el módulo. En ese momento no le hice una foto al error, así que no puedo poner exactamente qué código o descripción aparecía.
Ahora viene lo interesante
Antes de ponerme a intentar cablear el TMC, me gustaría comprobar primero con una radio original, ya sea de SEAT o de Volkswagen, pero que sea compatible con la visualización de información en el FIS, para comprobar si el cableado que he realizado está correctamente hecho. De esta manera podría descartar que el problema esté en mi instalación antes de meterme en una instalación bastante más compleja con el módulo TMC.
Por lo que he ido leyendo en distintos hilos, este módulo sirve para recibir mensajes de tráfico en tiempo real y, de esta manera, recalcular la ruta en función de si hay carreteras cortadas, retenciones o cualquier otra incidencia. Sin embargo, en mi caso, el principal motivo por el que quiero instalarlo es conseguir, por fin, que aparezca la información de la radio/navegación en el FIS y que no se quede apagada esa parte de la pantalla.
La verdad es que me da muchísima rabia tener un cuadro con FIS completo y que precisamente esa zona de la pantalla permanezca apagada. Por eso, me gustaría saber si alguien que haya realizado esta instalación, o que conozca bien estos navegadores MFD1 y su funcionamiento con los cuadros FIS de los Golf IV/León/Toledo, puede echarme una mano.
Mis principales dudas son:
1. ¿El SEAT Dynamic Navigation System con referencia B debería funcionar directamente con los tres pines(30, 31 y 32), o depende de la versión del firmware interno que lleve?
2. ¿Puede ser que el navegador que tengo procedente del León de 2005 tenga internamente un firmware equivalente a la referencia G de Volkswagen y, por tanto, necesite obligatoriamente el módulo TMC para enviar la información al FIS mediante CANBUS?
3. ¿Es posible que el error que me apareció en VCDS relacionado con el TMC confirme que el navegador está esperando comunicarse con dicho módulo?
4. En caso de que finalmente tenga que instalar el TMC, ¿alguien podría orientarme sobre el cableado necesario y sobre cómo debe ir conectado exactamente con el navegador y el resto del coche?
5. ¿Existe alguna otra solución más sencilla para conseguir que la información del navegador/radio aparezca en la parte superior del FIS sin tener que realizar toda la instalación del TMC?
Mi idea es ir haciendo las cosas paso a paso y, antes de desmontar medio coche para instalar el navegador y el TMC, asegurarme de que realmente ese es el camino correcto y que no tengo algún problema de codificación, cableado o compatibilidad entre el cuadro y el navegador.
Cualquier ayuda, experiencia, esquema de cableado, referencia de piezas, información sobre las diferentes versiones del MFD1 o simplemente cualquier pista que pueda ayudarme a entender qué está pasando será más que bienvenida.
Muchas gracias a todos los que hayáis llegado hasta aquí y, especialmente, a cualquiera que pueda echarme una mano con este proyecto.
Iré actualizando este hilo conforme vaya encontrando información, haciendo pruebas o consiguiendo algún avance, tanto si consigo solucionar el problema como si descubro nuevos obstáculos durante la instalación.
Un saludo y, otra vez, muchísimas gracias a todos.
Empiezo este hilo para ver si consigo lo que, para mí, sería la modificación soñada para mi Toledo: instalar el navegador original en su versión dinámica y conseguir que funcione correctamente con el FIS completo del cuadro, incluida la información de radio/navegación en la parte superior de la pantalla.
Introducción
Antes de empezar, quiero pedir disculpas porque voy a extenderme bastante en este hilo. Probablemente se haga un poco largo o incluso algo pesado de leer, pero quiero dejarlo todo bien explicado para que se entienda el proceso completo.
Todo comienza a principios de este año, cuando encontré en mi cochera el navegador original de un Volkswagen Passat B5.5 que tuvo mi primo hace unos cuantos años. El navegador se quitó del coche porque, supuestamente, había dejado de funcionar. El caso es que me llamó la atención porque yo sabía que el de SEAT era prácticamente igual, exceptuando la parte exterior, donde en este pone Volkswagen, además de la imagen de inicio y los colores de los menús.
Me lo llevé a casa y, después de darle una buena limpieza, lo conecté a una fuente de alimentación. Para mi sorpresa, encendió después de años abandonado en el trastero de la cochera. Como el Passat fue robado en 2018, todos los papeles del coche prácticamente se perdieron y no tenía su código de desbloqueo. Después de investigar mucho y pelearme con los programadores para conseguir sacar el código de desbloqueo, conseguí leer la EEPROM del navegador del Passat y obtener su código.
Increíblemente, el código funcionó, pero apareció el siguiente problema, que precisamente creo que fue el motivo por el que se terminó quitando del coche: no funcionaba el CD de navegación que tenía dentro y, por lo tanto, no podía cambiar de idioma, ya que en uno de los intentos de leer la memoria el navegador se puso en alemán. Como no leía el CD y tampoco encontraba los archivos de los mapas más actualizados que existen para este navegador, correspondientes a 2013/2014, me olvidé del navegador durante un buen tiempo.
Hasta que, en mayo de este año, me escribió un buen amigo que iba a despiezar su SEAT León FR del 2005. Cuando me mandó las fotos del coche y vi que este León llevaba navegador de origen, ya que tenía la consola con el hueco específico para el navegador, pero mi amigo tenía instalada una pantalla aftermarket, le pregunté si conservaba el navegador original. Efectivamente, lo tenía también abandonado en el trastero de su casa. Me dijo que lo quitó porque perdió el código de desbloqueo una vez que el coche se quedó sin batería y, como no tenía el manual del navegador, había perdido el código.
Igualmente, le dije que desmontase todo lo relacionado con el navegador, que me lo quedaba al 100 %. Mientras mi amigo iba desmontando las piezas del FR, volví al navegador del Passat para intentar conseguir que funcionase el CD de mapas.
Compré una grabadora LG SATA por Wallapop, que me costó 2 €, la conecté a mi ordenador de sobremesa y compré unos CD Verbatim. Encontré los archivos de los mapas de España y Portugal de 2013/2014, además de los perfiles de grabación para CloneCD. Grabé un par de CD y fui al taller de mi hermano a probarlos.
Conecté el navegador a la fuente de alimentación, saqué el disco antiguo que llevaba, correspondiente a 2008 y que además no era original, y al introducir el que yo había grabado tampoco funcionaba. Como ya no sabía si el problema era el CD que había grabado o el propio navegador, me acordé de un post en un foro en el que se decía que también se suele ensuciar la lente del lector de CD de mapas del navegador. Le quité la tapa metálica superior, saqué el CD y vi la lente. Con un bastoncillo y un poco de alcohol isopropílico conseguí limpiarla y vi que el bastoncillo había salido un poco ennegrecido.
Volví a introducir el CD y, para mi sorpresa, funcionó tanto el CD viejo de 2008 como el que yo había grabado. Había visto en varios foros que para grabar estos CD se necesitaban unas grabadoras específicas que grabasen a baja velocidad y que, por lo que estuve viendo, eran bastante caras. Al final, la grabadora de 2 € hizo su función a la perfección.
Una vez que ya conseguí dejar funcionando el navegador del Passat, tenía muchas ganas de que mi amigo terminase de desmontar las piezas y me las enviase. Después de unos tres meses de espera, entre unas cosas y otras mi amigo no tenía tanto tiempo para poder desmontarlo todo y, finalmente, recibí las piezas, que son:
- Consola central específica para navegador.
- Embellecedor de la consola central específico para navegador.
- Consola transversal específica para navegador.
- Navegador SEAT Dynamic Navigation System (ref. 1M0 035 191 B).
- Antena Triplex (aunque no sé si finalmente la montaré, ya que es un trabajazo y tengo una interior compatible).
- Módulo TMC (menos mal que se lo pedí; más adelante explico el motivo) (ref. 1J0 919 894).
- CD de mapas lo más actualizado posible (2013/2014).
- Soporte metálico específico para el hueco del navegador.
- Conector de 26 pines específico del navegador para poder realizar el cableado y hacer que funcione la navegación.
Entre otras piezas, ya que aproveché y me quedé también con las taloneras, los parasoles con luz de cortesía, ya que el mío, al ser un Stella, no los traía de fábrica, el motor de la trampilla de la calefacción, ya que el mío está empezando a fallar, y también el mando de los elevalunas que va en la puerta del conductor, ya que el mío está estropeado. En concreto, el botón del elevalunas del acompañante, que aunque funciona, es un fastidio cada vez que quiero bajar o subir la ventanilla.
El principal problema con el FIS del cuadro
Ahora viene el problema que estoy teniendo desde hace bastante tiempo y quiero saber si tiene alguna solución.
En febrero de este año instalé el cuadro de un Volkswagen Golf IV Sport Edition, cuya referencia es 1J5 920 846 CX (IMMO 3), es decir, un cuadro con FIS completo. El principal motivo de esta modificación era tener el ordenador de a bordo, ya que mi Toledo no lo llevaba de serie.
Una vez instalado, hice el cableado necesario para la maneta de los limpiaparabrisas con los botones del ordenador de a bordo. El ordenador funciona perfectamente y me muestra correctamente toda la información de consumo de combustible, recorrido, autonomía, etc. Pero, claro, al ser este cuadro un FIS completo, la parte superior de la pantalla está destinada a mostrar información de la radio: número de canción, emisora, volumen, etc.
En el manual de instalación del cuadro vi que, para que esto funcionase, había que cablear tres cables más en el conector verde de 32 pines del cuadro: pines 30, 31 y 32. Estos pines estaban vacíos en mi coche, así que hice el cableado nuevo desde el conector verde de 32 pines del cuadro hasta el conector verde de 20 pines (en total, son tres conectores en uno) que va a la radio.
Lo conecté a mi radio original Aura CD 2, pero no funcionó. Después de revisar el cableado mil veces por si había algún error, revisé las codificaciones de la radio en VCDS (VAG-COM) y me di cuenta de que, cuando le sumaba el +4 al último dígito de la codificación para activar la pantalla secundaria en el cuadro de instrumentos y pulsaba en "Hazlo!" para aceptar la codificación, esta no se modificaba y volvía al número de codificación original.
Después de rebuscar por foros de todo tipo, leí que la Aura CD que yo tengo, al ser la versión 2, NO envía la información por los tres cables anteriormente mencionados. Como no tengo otra Aura CD, pero de la versión 1, ni ninguna otra radio original compatible, todavía no había podido hacer la prueba con otra unidad.
Y aquí es donde llegamos a lo que me he encontrado hoy.
Primera prueba con el navegador SEAT Dynamic Navigation System
Después de adecentar el navegador original de SEAT de mi amigo, que necesitaba un poco de cariño, principalmente limpieza y sustitución de algunos botones, conseguí sacar su código después de leer la memoria y comprobar que el código era correcto. Además, comprobé que el CD de navegación funcionaba y cargaba el mapa correctamente.
Entonces pensé:
"Puedo probar, aunque sea simplemente sobrepuesto, el navegador en el coche para comprobar si la pantalla superior del FIS consigue mostrar la información de la radio/navegación."
Al revisar la instalación, vi que el conector original de alimentación de la radio de mi coche necesitaba un pin adicional de 12 V para el SAFE. Saqué con un extractor de pines el pin correspondiente de un conector original y le hice el puente con el pin de 12 V del conector.
Después conecté el navegador al coche con sus dos conectores, tanto el de alimentación como el de los altavoces, y también le enchufé el conector del que he hablado anteriormente para que mostrase la información en el cuadro. Puse el contacto y el navegador encendió perfectamente. Me permitió introducir el código de desbloqueo sin ningún problema.
Una vez desbloqueado y cuando empezó a sonar la radio, comprobé que el cuadro seguía sin encender la parte superior del FIS y continuaba sin mostrar ninguna información de la radio. Entonces volví al VCDS (VAG-COM), porque yo sabía que, sí o sí, esta radio había que codificarla, ya que los cuadros de estos coches normalmente no vienen configurados para mostrar la segunda pantalla de información y es extremadamente raro encontrar uno que la tenga activada de fábrica.
Al entrar en el módulo de radio, efectivamente, la codificación estaba en 00403 y había que sumarle el +4 para activar la pantalla secundaria del cuadro. Le sumé el +4 al último número y pulsé en "Hazlo!".
Esta vez sí aceptó el nuevo número de codificación. Sin embargo, después de hacer todo esto, la pantalla superior del FIS seguía sin mostrar absolutamente nada.
Y aquí ya me quedé a cuadros, pensando en qué podía estar fallando.
Posible problema con la referencia del navegador
Recordé que en uno de los manuales que me envió @jdaguilar sobre la instalación del MFD había una parte en la que se decía que el navegador ideal para que funcionase con un cuadro con FIS completo tenía que ser uno terminado en referencia D. Había otro modelo más actualizado, con referencia G, que es precisamente el que tengo procedente del Passat.
Sin embargo, los navegadores de SEAT terminan en:
- A → versión no dinámica.
- B → versión dinámica, que es la que tengo en este caso.
Leí en un foro que el navegador con referencia B de SEAT equivale al D de Volkswagen, por lo que, en teoría, debería funcionar todo tal y como tenía pensado.
Pero posteriormente me di cuenta de algo que puede ser importante. El Passat del que procede mi primer navegador tenía matrícula BXR, es decir, aproximadamente de 2002, y ya llevaba el navegador con la última referencia G. En cambio, el León de mi amigo, del que han salido todas las piezas que estoy utilizando para esta instalación, tiene matrícula DHM, es decir, es de 2005.
Aunque yo había leído que el navegador de SEAT con referencia B equivalía al D de Volkswagen, al tratarse de uno de los últimos SEAT León 1M, seguramente el firmware interno del navegador esté actualizado y tenga el firmware correspondiente a la referencia G de Volkswagen. Por eso creo que puede ser que este navegador no esté mostrando la información en el cuadro mediante los tres cables que estoy utilizando.
Menos mal que le dije a mi amigo que desmontase también el módulo TMC del coche. En el manual de instalación del navegador leí que este módulo era necesario para poder mostrar la información en el cuadro en un navegador con referencia G, ya que, en este caso, la información se transmite mediante CAN-BUS en lugar de utilizar los tres cables anteriormente mencionados.
Además, acabo de recordar, mientras escribo esto, que cuando tenía el navegador conectado al coche y entré en VCDS en la memoria de averías de la radio, aparecía un error relacionado con el TMC, indicando algo así como que no encontraba el módulo. En ese momento no le hice una foto al error, así que no puedo poner exactamente qué código o descripción aparecía.
Ahora viene lo interesante
Antes de ponerme a intentar cablear el TMC, me gustaría comprobar primero con una radio original, ya sea de SEAT o de Volkswagen, pero que sea compatible con la visualización de información en el FIS, para comprobar si el cableado que he realizado está correctamente hecho. De esta manera podría descartar que el problema esté en mi instalación antes de meterme en una instalación bastante más compleja con el módulo TMC.
Por lo que he ido leyendo en distintos hilos, este módulo sirve para recibir mensajes de tráfico en tiempo real y, de esta manera, recalcular la ruta en función de si hay carreteras cortadas, retenciones o cualquier otra incidencia. Sin embargo, en mi caso, el principal motivo por el que quiero instalarlo es conseguir, por fin, que aparezca la información de la radio/navegación en el FIS y que no se quede apagada esa parte de la pantalla.
La verdad es que me da muchísima rabia tener un cuadro con FIS completo y que precisamente esa zona de la pantalla permanezca apagada. Por eso, me gustaría saber si alguien que haya realizado esta instalación, o que conozca bien estos navegadores MFD1 y su funcionamiento con los cuadros FIS de los Golf IV/León/Toledo, puede echarme una mano.
Mis principales dudas son:
1. ¿El SEAT Dynamic Navigation System con referencia B debería funcionar directamente con los tres pines(30, 31 y 32), o depende de la versión del firmware interno que lleve?
2. ¿Puede ser que el navegador que tengo procedente del León de 2005 tenga internamente un firmware equivalente a la referencia G de Volkswagen y, por tanto, necesite obligatoriamente el módulo TMC para enviar la información al FIS mediante CANBUS?
3. ¿Es posible que el error que me apareció en VCDS relacionado con el TMC confirme que el navegador está esperando comunicarse con dicho módulo?
4. En caso de que finalmente tenga que instalar el TMC, ¿alguien podría orientarme sobre el cableado necesario y sobre cómo debe ir conectado exactamente con el navegador y el resto del coche?
5. ¿Existe alguna otra solución más sencilla para conseguir que la información del navegador/radio aparezca en la parte superior del FIS sin tener que realizar toda la instalación del TMC?
Mi idea es ir haciendo las cosas paso a paso y, antes de desmontar medio coche para instalar el navegador y el TMC, asegurarme de que realmente ese es el camino correcto y que no tengo algún problema de codificación, cableado o compatibilidad entre el cuadro y el navegador.
Cualquier ayuda, experiencia, esquema de cableado, referencia de piezas, información sobre las diferentes versiones del MFD1 o simplemente cualquier pista que pueda ayudarme a entender qué está pasando será más que bienvenida.
Muchas gracias a todos los que hayáis llegado hasta aquí y, especialmente, a cualquiera que pueda echarme una mano con este proyecto.
Iré actualizando este hilo conforme vaya encontrando información, haciendo pruebas o consiguiendo algún avance, tanto si consigo solucionar el problema como si descubro nuevos obstáculos durante la instalación.
Un saludo y, otra vez, muchísimas gracias a todos.