Club Seat Toledo

toledogris escribió:con el motor caliente para que el termostato este abierto primero sueltas el manguito inferior del radiador o el grifo que se vacie el radiador y despues pa sacar el agua del bloque ahi que soltar en el intercambiador de calor agua y aceite el manguito del agua y sale casi todo ,no ace falta estar media hora con la maguera ahi dandole porke encima dejas agua dentro ,si simepre se el echa refrigerante g 12 con ese proceso es mas que suficientee!!

Una preguntilla:¿cúal es el intercambiador ese de calor y aceite en un TDI 110 MK2? me pilla fuera de juego,si alguno tiene una fotico mejor.
Saludos.

Pregunta tonta si me lo permiten Uds.
Si se pone la rueda de la calefacción en calor (giramos a la derecha hasta el tope) ¿¿¿no se abre el circuito de la calefacción y así también se vacía este???
Es algo te tengo oido hace mucho tiempo y no se si es mito o realidad.

TRUENO AZUL escribió: Una preguntilla:¿cúal es el intercambiador ese de calor y aceite en un TDI 110 MK2? me pilla fuera de juego,si alguno tiene una fotico mejor.
Saludos.

Está justo debajo del filtro de aceite es como una pieza cuadrada que le entran varios tubos.

Su misión como su nombre indica es intercambiar calor cuando está frío el refrigerante aporta calor al aceite para que alcance su temperatura de trabajo antes y cuando está caliente el aceite cede calor al refrigerante para que sea disipado a través del radiador.
A diferencia con un radiador de aceite clásico, este solamente refrigera como mucho, los que tienen termostato no refrigeran hasta que no es necesario pero nunca aportan calor en los momentos iniciales como el intercambiador, por contra a la hora de refrigerar o para vehículos de altas prestaciones es más eficiente un radiador.

slepmoon escribió:Pregunta tonta si me lo permiten Uds.
Si se pone la rueda de la calefacción en calor (giramos a la derecha hasta el tope) ¿¿¿no se abre el circuito de la calefacción y así también se vacía este???
Es algo te tengo oido hace mucho tiempo y no se si es mito o realidad.

Depende de la posición relativa de este, si los tubos de entrada y salida están más altos que el radiador de la calefacción jamás se vaciará por gravedad, lo que sí está bien es si se va a proceder a hacer una limpieza abrir la calefacción para que también circule y actúe ahí.

Por lo demás, igual que al cambiar el aceite es imposible extraerlo todo y que quede limpio nos tenemos que conformar con que salga casi todo y a base de cambios periódicos conservar una calidad media aceptable.

jdaguilar escribió:Está justo debajo del filtro de aceite es como una pieza cuadrada que le entran varios tubos.

Su misión como su nombre indica es intercambiar calor cuando está frío el refrigerante aporta calor al aceite para que alcance su temperatura de trabajo antes y cuando está caliente el aceite cede calor al refrigerante para que sea disipado a través del radiador

Ok,grácias compañero por la información.
Un saludo.

en una ocasion que tuvieron que limpiarme el circuito de otro coche, me pusieron un liquidillo tipo "desatascador de tuberias" (por asi decirlo) y me hicieron circular con la calefaccion unos 20minutos.
posteriormente al vaciar salio mierda tela, telita!!...
luego rellenaron, hice lo mismo y volvieron a sacar... ya salio mas limpio, con lo que llenaron y listo.

lo digo por el comentario del manguerazo con agua, quiza sea mas interesante este tipo de productos.

saludos!!

a my coche se me ha roto el enfriador de aceite y todo el aceite del motor esta en el circuito del liquido refrigerante! como puedo limpiar el circuito?