Club Seat Toledo

como lo llevas frantn? hable con mi colega,pero aparte de lo que te dije yo no me ha sacado nada en claro escepto lo de pasar el vag... y claro pasar por caja....respecto a lo de cambiar lo del 1.6 por 1.8... no estoy muy seguro,si no que me corrijan los expertos,pero creo que de nuestro motor no hay 1.8,lo hay en MONOPUNTO,que es el que tenia yo antes,y en caso de que si lo huviera habria que cambiar los parametros de la centralita,ya que los injectores y toda la gestion no es la misma .ya te digo que de esto no estoy muy seguro.... haber sia alguien nos saca de dudas,suerte compi
p.d. yo me decanto mas por el potenciometro,si tienes oportunidad de pillar uno en desguace cambialo,yo en el zx de mi mujer le pasaba lo mismo que a ti,fue,entre otras cosas,juntas en mal estado(entraba aire por donde no devia),potenciometro y motor paso apaso.

haber haber ..... si ,una cosa es que NUEVO vendan el conjunto entero,me pasa lo mismo con el zx(395.85e el cuerpo monopunto entero)pero el potenciometro lo puedes sacar de desguace y cambiarlo,yo aqui en madrid de los nuestros si que he visto mas de uno,si quieres la proxima vez que me pase por los desguaces si veo alguno lo pillo y te lo mando,creia que lo de no vender el potenciometro solo era cosa de la citroen,ya veo que no......

osea que las pistas de carbon se quedan puestas en el cuerpo de aluminio?

FranTN escribió:einggg?¿?¿? pistas de carbono?¿? que es eso yo lo unico que vi era esto rollo mecanismo de reloj y dije parece estar todo bien voy a cerrarlo antes de que se me desmonte algo y la jodamos xD

y en la pieza que se queda en el coche?

el primero suena como a taques,llevas bien el nivel del aceite y su aceite? quiza necesites uno mas denso.....
y el segundo,le mantenias a 2500 o estaba al ralenti? porque esta altisimo....

Hola FranTN, "joder" una imagen vale más que mil palabras, lo digo por la forma de calarse el motor. No pierdes nada en desmontar el aforador de gasolina, hay ocasiones en las que el cuerpo se suelta del vaso y cuando está a algo menos de 1/4 de nivel da follón en mandar el suministro correcto a la rampa de inyección. No siempre dá el fallo porque hay veces que el "cabrón" se queda en su postura, esa avería me estubo acompañando 2 años en un Audi80 1.6i del 88 que aunque parezca mentira están cortados con la misma tijera.
El tubo flex que has cambiado es el que te acciona la trampilla de recirculado de la ventilación.
PD: La oscilación de RPM a la que haces mención no tiene más inportancia, sí lo tendría si te lo hiciese a ralentí. Perdón por el tocho pero es que intento esplicar las cosas para todo el mundo.