Club Seat Toledo

Poco hemos tenido que esperar desde las primeras fotos espía a su anuncio oficial. Cuando ya estábamos con un pie en la calle (tendría que estar prohibido anunciar nada a estas horas del sábado) Audi ha desvelado el R8 GT, una edición limitada, aligerada y potenciada del coche con el que merecidamente ha entrado en el Olimpo de los deportivos.

Partiendo del 5.2 V10, los técnicos de Ingolstadt se han devanado los sesos para restar nada menos que 100 kg de peso al R8 sin llegar a convertirlo en una espartana máquina de carreras, algo que finalmente han conseguido reduciendo el grosor del parabrisas y los paneles de aluminio de la carrocería, cambiando la luna trasera por una superficie de policarbonato, haciendo amplio uso de plásticos reforzados con fibra de carbono, y sustituyendo el alerón activo por otro de diseño fijo, que le sienta igual o mejor incluso que con el que viene el modelo convencional. Entre otras cosas, porque en realidad, la lista completa de modificaciones es larga como un brazo; frenos, climatizador, batería, aislamiento... prácticamente se ha optimizado todo a lo que aún se le podía echar mano con tal de dejarlo en 1.525 kg.
Y naturalmente, tenemos el motor. Una simple reprogramación ha bastado para elevar la potencia del R8 hasta 560 CV, domeñados exclusivamente a través de un cambio R tronic y la tracción quattro. Desarrolla una fuerza de 540 Nm, y hace posible acelerar de 0 a 100 en 3,6 segundos (tres décimas menos que el original), con una máxima de 320 km/h. No sabemos si las cifras de consumo son siquiera pertinentes, pero si las quieres, podemos decirte que la media se mantiene en 13,7 L a los 100 km. Cifra oficial, por supuesto.

Suponiendo que llegues a tiempo para echar mano a una de las 333 unidades que serán fabricadas, has de saber que el R8 GT saldrá por 193.000 euros en Alemania, antes de que quieras meterle extras como el splitter pintado en el color de la carrocería, la cubierta de fibra de carbono para el motor, y los detalles decorativos en este mismo material repartibles por todo el habitáculo. Opcionalmente, también será posible instalar un paquete "racing" homologado para su uso en carretera, con jaula antivuelco, cinturones de cuatro puntas, extintor, y desconexión de la batería. Todo un juguete para esos conductores que quieren un R8 para algo más que torcer cuellos a su paso.

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FUente: www.autoblog.com