Club Seat Toledo

Hola, Me presento.
Soy Marc un adicto al TDi.
He tenido 4 TDi, a mis 23 años
León 110 AHF con pérdida de potencia geometría atascada (lo tiré al desguace, a la que desmontaron el turbo fue lo único que no miré)
Ibiza 105 BLS (lo vendí y me arrepiento un poco)
Córdoba 90 AHU (he tenido problemas con la N75, pero más allá ningún problema)
Toledo 110ASV ( en proceso de que sea un coche de bien)
Con el contexto de que ya tengo experiencia previa con coches algo problemáticos…
Tengo el Toledo que se lo compré a un señor de Manresa que lo tenía de toda la vida, el típico que no sabía que era el gas..
se lo compré por 800€ ya que tiene sus cosas.

- A todo esto el coche se me queda perezoso a partir de las 3.000RPM , digamos que el coche me va a 120KM/H a 2.8/2.9 ósea en un régimen alto.. que no es lo normal en este tipo de coches.


Vamos hacer un repaso de lo que ya he hecho.

Cambiar tubos de vacío de válvulas N75/N18
Limpiar EGR
Limpiar MAF/CAUDALIMETRO
COMPROBAR GEOMETRÍA (no está atascada ni parece tener carbonilla)
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Mañana miraré el catalizador haber que no lo tenga obstruido.
Con 15€ de gasoil a 1.279 se me van en menos de 150KM par ir a trabajar al Prat de Llobregat con un consumo grande a 100 km estables variando a 110km pero no más allá ya que 110=+- 2.6rpm

Darme consejos ya que no sé por dónde tirar la verdad..

Contando que no tengas diagnosis para ver fallos de centralita y sin saber lo que se ha hecho previamente, habría que empezar por cambio de caudalímetro por uno Bosch igual que el original (fabricado por Bosch), la limpieza muchas veces no es efectiva y hay que cambiarlo, cambio de N75, limpieza de colector de admisión, EGR e intercooler, tubos de vacío dices haberlos cambiado, con eso habría que ver si ha mejorado o sigue parecido. En segundo lugar, ya son palabras mayores: limpieza o sustitución del turbo y revisión de bomba e inyectores.

Con cualquier cacharro para poder mirar fallos de error que sea mínimamente competente (lo mejor siempre es el vagcom o vcds) podría dar pistas de dónde puede estar el problema sin tener que cambiar piezas a lo loco. En un vag de esta época invertir en esto es fundamental.