Seat, a mediados de los 80, tras la fusión con Volkswagen y con la gama recién actualizada, empieza a pensar en su futuro inmediato. Las conversaciones con los alemanes fructifican y se decide que crearan conjuntamente tres nuevas familias de coches. Cubiertas las necesidades en la parte baja de la gama y después de la desaparición de los 131 y 132, será prioritario dotar a la marca de un nuevo buque de insignia, que cubra el hueco dejado por los modelos de origen Fiat.
Prototipo de 4, 5 mts. en Forex con base de VW Passat (1987)
Un poco antes de la unión en 1984, Seat ha trabajado en un proyecto para sustituir al Málaga a finales de 1989. Sobre la plataforma del Ibiza ampliada y bajo nombre de Mallorca, Seat le enseña un prototipo a Vw, que lo rechaza por no cumplir las expectativas de ambición y calidad de lo que se espera de un producto del Grupo VAG.
Poco después, VW le ofrece a Seat un proyecto abortado para sustituir a los Passat y Santana, para que los españoles lo retomen y lo conviertan en un Seat, pero es un coche enorme que queda años luz de la gama existente y finalmente es desechado. Seat partirá, pues de cero para realizar su nueva criatura y contara con la inestimable ayuda de los ingenieros de Wolsburg para llevarlo a cabo.
Prototipo descartado (1988)
Enviados desde Alemania, en marzo de 1986, llega a Seat Friedrich Goes. Ha sido uno de los padres del Golf y es la persona clave para dirigir el Proyecto S-3. Sus buenas relaciones con Giugiaro, le llevan a encargarle el proyecto a Ital Design. Los primeros estudios se realizan con la base del Passat, pero los costes se disparan y se opta por utilizar la inmediatamente anterior plataforma A02. se trata del chasis del Jetta, en el que Giugiaro tendrá que meter carrocería mas grande posible, pues Seat quiere el modelo a caballo entre los segmentos C y D.
Giugiaro presenta a Seat las primeras maquetas en septiembre de 1987. Las líneas básicas se mantendrán pero habrá que hacer modificaciones. La más importante, en el portón trasero, que en un principio prescindía de marcos laterales pero si los tendrá el modelo definitivo. Otra de las preocupaciones de Volkswagen es el peso del coche, la versión básica debe rondar los 970 kg. y Seat, al final, habrá de adelgazar el coche en 40 kg, para ello tanto el chasis como la carrocería serán reformados. Para el salpicadero, Goes echará mano de Audi, y hará adaptar un diseño rechazado para el modelo 80, para el S-3. Cuando en 1988 se "congela" como será la carrocería definitiva, los prototipos de prueba echan a rodar.
Los nuevos estándares de calidad impuestos por VW, harán que los Toledo de pre-serie sean testados hasta la extenuación en diversas localizaciones como Finlandia, Sierra Nevada o el Norte de España. Igualmente se realizarán varios estudios de mercado, (nunca Seat los había hecho antes) para ver la opinión de la gente antes salir a escena.
Previa presentación del modelo definitivo y para abrir apetito, Seat encarga a Giugiaro un Concept-car, que deje entrever las líneas maestras del nuevo modelo. El Salón de Frankfurt de 1989 es la ocasión perfecta para enseñar al mundo el nuevo “savoir faire” de la firma española. El prototipo se llama Proto T y es en realidad una maqueta de arcilla. Las redondeadas líneas del coche, se muestran hoy más próximas a la segunda generación del Toledo que a la primera, pero sirvieron para sorprender gratamente al público, que esperaba ansioso el lanzamiento de un nuevo Seat. Una versión más elaborada, el Proto TL con interiores terminados, será enseñada poco después durante el Salón de Ginebra de 1990.
Seat conseguirá desarrollar el nuevo Toledo en un tiempo record de 33 meses, cuando sus rivales en esa época lo hacían en 48. Se gastará un total de 9.100 millones de las antiguas pesetas, unos 150 millones de euros, y aprenderá todos los pasos necesarios para poner en el mercado un producto de calidad a la altura de los mejores.
Todavía hay dudas sobre la existencia de una versión Station Wagon del Toledo. Seat, durante el lanzamiento del coche, aseguró que no había dinero para hacer más carrocerías y tampoco se ve el modelo en las fotos hasta ahora publicadas de la nave 122. Otros en cambios afirman haber visto prototipos rodantes. En fin, es un enigma aún por resolver
Fuente: libro Ole Tole y http://www.seatfansclub.com/2011/09/his ... 0911083912
y anadidos de inforamcion que faltaba de otras fuentes.
Vida comercial.
Aunque Seat tardó 6 años en sacar un modelo nuevo, el lanzamiento del Toledo I se realizó de una manera muy discreta, como estrategia comercial se pensó que España sería tratada con un mercado foráneo. Tras la aparición de las primeras fotos en marzo de 1991, la puesta de largo se hizo en el Salón de Barcelona en mayo del mismo año. El Toledo I era una berlina de tres volúmenes situada entre los segmentos C y D, que tenía como principal característica su enorme portón trasero. A pesar de sus contenidas dimensiones. 4,321 m. de largo, 1,662 m. de ancho y 1,424 m. de alto, su maletero de 550 litros era el más grande de la categoría, ampliable a 1360 litros con los asientos abatidos. Compartía distancia entre ejes 2471mm. con su primo el saliente Jetta II.
Descartados los System Porsche, todas la mecánicas eran de origen VW. Destacaba la elevada cilindrada en relación a la potencia desarrollada, un concepto que Seat denominó “Econosport”. Los gasolina arrancaban con un 1595cc. de carburador (a partir de 1992 con inyección electrónica) de 75cv, en el siguiente escalón había un 1781cc. con 90cv, luego un 1984cc. de inyección DIGIFANT con 115cv (éste combinable con cambio automático) y por último un 1781 cc. con culata de 16v que rendía 136cv en versión libre y 128 cv en versión catalizada. En Diesel, en principio se ofreció sólo un atmosférico 1.9 litros de 68cv y meses más tarde llegó la versión turboalimentada que incluía catalizador y daba 75cv.
En principio hubo 4 niveles de equipo, que fueron variando con el tiempo. El básico era el acabado CL se combinaba con los 1.6, 1.8, 2.0i y 1.9D, el medio era el acabado GL con los 1.6, 1.8, 2.0i, 1.9D y más adelante con el 1.9 TD, el alto era acabado GLX con los 1.8, 2.0i, y después también el 1.9 TD, y por último el deportivo era acabado GT con los 2.0i y 1.8i 16v. Exteriormente, los CL y se distinguían por los paragolpes en color negro, las llantas de 13 pulgadas y los intermitentes en color ámbar. Los GL eran muy parecidos pero con los paragolpes de color de la carrocería y llantas de 14 pulgadas, Los GLX incorporaban paragolpes en color de la carrocería al igual que la parrilla delantera que también era del color de la carrocería, las llantas de 14 pulgadas (de aleación en opción), los intermitentes delanteros en blanco y los faros traseros de diferente color en un tono rosado. El nivel GT era parecido al GLX pero este llevaba los marcos de las puertas y el portón en negro, taloneras y además llantas de aleación de 15 pulgadas, alerón trasero, antinieblas delanteros, retrovisores regulables eléctricamente, antibloqueo de frenos ABS, (cambio automático opcional) asiento del conductor y volante regulables en altura y ordenador de abordo MFA. Los precios en España iban desde 1,6 millones de pesetas (9.600 euros) del CL 1.6 hasta los casi 3 millones (18.000 euros) del GT 1.8i 16v.
Con el tiempo llegaron versiones especiales, algunas en forma de prototipo, como el Exclusive y otras que llegaron a la serie como los Premium o Master. El Exclusive fue presentado en el Salón de Ginebra de 1992. Basado en el GT 1.8 16v de serie, el interior iba completamente tapizado en cuero blanco e incluía un teléfono móvil bajo el apoyabrazos (algo raro en la época). En el exterior, las suspensiones estaban rebajadas y las llantas de aleación eran específicas con gargantazo. La pintura era bicolor en dos tonos de verde.
El mismo año Seat como vehículo oficial de los Juegos Olímpicos de Barcelona, dispuso de 2.000 vehículos para los desplazamientos de los deportistas, incluido el Toledo, que fue el coche oficial de las olimpiadas. El Toledo Olímpico contaba con un motor eléctrico que sustituía al clásico de combustión. La suspensión, la dirección y los frenos se reforzaron para resistir el peso de las baterías, que alcanzaba los 500 kilos. La refrigeración de las baterías se realizaba con agua y disponía de un sistema de monitorización de la temperatura y de la corriente de carga y descarga, que permitían garantizar una fiabilidad total a fin de cumplir con el uso para el que se había diseñado. Como no podía ser de otra manera, este uso estaba estrechamente vinculado a los Juegos Olímpicos de Barcelona. El Toledo acompañó a los relevistas que portaban la antorcha olímpica durante su recorrido y, también, actuó como coche de proximidad y acompañamiento en las pruebas de maratón. Por otra parte, se regaló a todos los medallistas españoles, una unidad especial del Toledo denominada Podium. Inspirada en el prototipo Exclusive, tenía pintura bicolor y estaba tapizado en cuero con inserciones de madera. La tirada total fueron 29 unidades con las mecánicas 2.0i de 115cv o 1.8i 16v, según cada caso.
Otra versión, el Sport, apareció en Marzo de 1992. Basado en el GL, introducía ciertas mejoras como tapacubos específicos, alerón trasero, antinieblas delanteros y paragolpes pintados de una forma que le daba una sensación más deportiva con una gran moldura negra y sus anagramas de Sport. Esta versión iba equipada con el motor 1.8i y el Sport 2000, con el 2.0i de 115cv. Fue una edición especial que solo estuvo 1 año y medio ala venta y solo salio en 3 colores de carrocería Blanco, rojo y negro. En la primavera del mismo año, para conmemorar el primer año de vida, apareció la versión “1 Aniversario” con base CL y GL. En el año 93 apareció la versión "Class", con acabado CL y GL, en Francia a esta versión se la conocía con el nombre a "Friend" y en Alemania a "Anfora". En 1994 aparecieron los "Premium", con base GLX, en versiones 1.8, 1.9D y 1.9 TD, a partir del 95 pasarían a llamarse "Master" pero ya en acabado SE.
A nivel deportivo, el Toledo tuvo cierto protagonismo. En 1993, se desarrolló un coche de raids (Paris-Dakar, la Baja España) El Toledo Marathon, partiendo de la base del Audi Coupé de Raids. Al chasis de éste, se le añadió una carrocería de fibra con la forma de un Toledo Coupé. Utilizaba un motor Audi de 5 cilindros de 2,1 litros que rendía 330cv. También hubo una versión "Toledo GT" para los Campeonatos de Superturismos de España y Francia, durante las temporadas 93, 94 y 95.
Aprovechando el Salón de Oporto de 1994, los Toledo introdujeron cambios en el interior para ganar habitabilidad. Exteriormente, los cambios se limitaron a la paleta de colores y a los nuevos tapacubos. A nivel mecánico un nuevo 2.0i 16v, visto en otros modelos de VW, sustituyó al 1.8i 16v.. Rendía 150cv y alcanzaba los 215 km/h. Unas vías más anchas eran exclusivas para esta versión, así como un color “iris púrpura". El motor 1.6i de 75 cv se destinó solo a la exportación, quedando el 1.8i de 90cv como base de la gama española. A nivel de equipo, la novedad se centró en la disponibilidad del Doble Airbag a partir de los GLX.
Las ventas de Toledo volvieron a despegar con la llegada, en el otoño de 1995, del 1.9 diesel de inyección directa de 90cv. La eliminación de la precámara de combustión, reducía los contenidos consumos de los motores a gasoil y en el caso del TDi, gracias al turbocompresor conseguía además unas brillantes prestaciones. El mismo año tras el Salón de Frankfurt, el Toledo sufrió un ligero restyling exterior con paragolpes mas redondeados, faros traseros bicolor rojo/negro, incorpora la 3 luz de freno. En el interior, las nuevas tapicerías fueron la única novedad. La gama fue reestructurada con nuevas denominaciones (SL, SE, SXE y Sport) aparecieron unas aversiones limitadas la versión Fresh con acabado SE que venia con tapicería especial y la moqueta del suelo en azul y al año siguiente apareció la versión Marina 2.0i, con tapicería alcántara y cambio automático opcional, también los Sport 2.0 16v conocieron sendas versiones limitadas; los Executive y Limited, Son prácticamente iguales con tapicería en cuero perforado y detalles en maderas, molduras de puertas volante y pomo, la diferencia además de en la chapa que en cada uno pone el nombre del modelo es que el EXECUTIVE EDITION monta el 20i 16v y el sport 110 TDI mientras el LIMITED EDITION lleva solo motor 2.0i 16V además el limited llevaba la carrocería bicolor, en negro, gris oscuro/lila. En Alemania y países de al rededor apareció la versión Allegro que montaba las llantas del Córdoba SXE
En Enero de 1997 llegó el 1.9 TDi de 110cv con turbo de geometría variable. Este motor, ya visto en otros modelos del grupo, era una autentica bomba de relojería que se mostró imbatible en la relación consumos/prestaciones. Se anunciaron 197 km/h de velocidad máxima y se asoció al nivel Sport. Exteriormente era distinguible por el anagrama TDI, con la I en rojo y por las exclusivas llantas de 15 pulgadas. Esta versión se impuso como Taxi en muchas ciudades españolas, sustituyendo en muchos casos a los Renault 21 de gasoil. El desvío de clientes hacia los TDi, hizo bajar las ventas de los gasolina. Para paliar esta tendencia, los1.8i fueron remplazados en octubre de 1997 por el 1.6i de 100cv usado en los Córdoba. Se trataba de un motor alegre, que abandonaba el antiguo espíritu “Econosport”. Iba ligado al equipo Magnus, así como también los TDi de 90 y 110 cv. Esta fue la versión fin de fiesta, de uno de los grandes emblemas de nuestra marca.
Tras la presentación de la segunda generación en septiembre de 1998, cesó la producción del modelo 1L. Un total de 555.848 unidades fueron fabricadas del que es el Seat tope de gama más exitoso de todos los tiempos. Como todos sabemos, se ganó la confianza de muchos conductores europeos, gracias a su fiabilidad y su practicidad. Como muestra, en el año 1992 se vendieron 150.000 unidades en Europa y en España en Diciembre del mismo año fue nº1 en ventas, algo que no se ha vuelto a repetir con un coche de su categoría.
Menu con la historia completa siguientes partes
1. Parte -Desarrollo Proyecto S-3 (Seat Toledo 1L)
http://www.clubseattoledo.com/foro/view ... 351#p60351
2. Parte -Imagenes y Videos oficiales (Seat Toledo 1L)
http://www.clubseattoledo.com/foro/view ... f=9&t=2888
3. Parte -Historia, Imagenes y Videos (Seat Toledo 1M)
http://www.clubseattoledo.com/foro/view ... f=9&t=4894
4. Parte -Historia, Imagenes y Videos (Seat Toledo 5P)
http://www.clubseattoledo.com/foro/view ... f=9&t=4895
